Φουτουρισμός και Αεροπορία

Ο Βρετανός πολιτικός θεωρητικός Ρότζερ Γκρίφιν υποστήριξε ότι το καθοριστικό χαρακτηριστικό των φασιστικών κινημάτων είναι ένας κεντρικός μύθος της εθνικής αναγέννησης ή παλιγγενετικού υπερεθνικισμού. Η μελέτη του για το φασισμό (Η Φύση του Φασισμού) προκάλεσε διαμάχη κατά τη δημοσίευσή του διότι απέκλινε από τη συναίνεση κατά τον καιρό που τα φασιστικά κινήματα είχαν καθαρά αντιδραστικό και συντηρητικό χαρακτήρα. Μάλλον βρήκε τον φασισμό μέσα στο νεωτερισμό και τον χαρακτήρισε ως μια επαναστατική, προσανατολισμένη εις το μέλλον ιδεολογία που δεν αντιπροσώπευε μια εξέγερση ενάντια στη νεωτερικότητα αλλά μια προσπάθεια να δημιουργήσει μια εναλλακτική νεωτερικότητα.

Ο Εσπόζιτο ξεκινά επίσης από αυτή την προϋπόθεση στο "Φασισμός, Αεροπορία και Μυθική Νεωτερικότητα". Ορίζει τον φασισμό ως μια προσπάθεια δημιουργίας τάξης και εθνικής ανανέωσης μέσω του μύθου ενόψει της κρίσης του νεωτερισμού. Αναφέροντας την περιγραφή της ανάγκης των αρχαϊκών κοινωνιών να «αναγεννηθούν περιοδικά με την κατάργηση του χρόνου» του Μιρτσέα Ελιάντε,  ερμηνεύει τον μεσοπολεμικό φασισμό ως μια προσπάθεια να καταστρέψει την παλιά τάξη και να αναγεννηθεί η ίδια η ιστορία, μια «επανασύνδεση προς τα εμπρός» (Wiederanknüpfung nach Vorwärts). Η προσπάθεια να δημιουργηθεί μια τάξη που βρισκόταν έξω από το χρόνο και την ιστορία, απαιτούσε τη χρήση του μύθου ως υπεριστορικό σημείο αναφοράς. Έτσι, ο φασισμός αντιπροσωπεύει μια σύνθεση της νεωτερικότητας και του μύθου.

Το τελευταίο σύμβολο αυτής της σύνθεσης ήταν η αεροπορία. Η περίοδος του Μεσοπολέμου, συχνά γνωστή ως η Χρυσή Εποχή της Αεροπορίας, σημείωσε μεγάλη πρόοδο στην τεχνολογία των αεροσκαφών. Η αεροναυπηγική επιστήμη ήταν ένας τομέας αιχμής και αντιπροσωπεύει την κορυφή της τεχνολογικής καινοτομίας την εποχή εκείνη. Ταυτόχρονα, η αεροπορία θεωρήθηκε ως σύμβολο του φασιστικού μύθου της εθνικής αναγέννησης και της γέννησης ενός νέου ανθρώπου.

Ο πρώτος προφήτης της λατρείας του ιταλικού φασισμού ήταν ο Γκαμπριέλε Ντ' Αννούντσιο. Ο Ντ' Αννούντσιο ήταν ο ίδιος αεροπόρος του οποίου το ενδιαφέρον για την πτήση άρχισε το 1908 αφού πετούσε με τον Ουίλμπερ Ράιτ και παρακολούθησε την αεροπορική επίδειξη της Μπρέσια το επόμενο έτος. Προσφέρθηκε εθελοντικά ως πιλότος κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου (τότε άνω των 50 ετών) και το 1917 συμμετείχε στην ιταλική αεροπορική επιδρομή στο λιμάνι του Μπάκαρ στην αυστριακή Κροατία. Το 1918 διεξήγαγε διάσημη αεροπορική επιδρομή οκτώ αεροσκαφών στη Βιέννη, όπου χιλιάδες φυλλάδια προπαγάνδας διασκορπίστηκαν πάνω από την πόλη.

Η πτήση ήταν ένα εξέχον θέμα σε όλη τη δουλειά του. Στο τρίτο βιβλίο του Laudi del cielo, "del mare, della terra e degli eroi", για παράδειγμα, επικαλείται την πτήση του Ίκαρου: «Ποιος θα τους μαζέψει; / Και ποιος με ισχυρότερους δεσμούς θα ξέρει / Πώς να ενώσει τα φτερά και να ξαναδώσει την τρελή πτήση; » Για τους Φασίστες, ο Ίκαρος ήταν σύμβολο του Προμηθέα, του φασιστικού πνεύματος της ανθρωπότητας (ιδιαίτερα του Ευρωπαίου) και της προσπάθειας του ανθρώπου για δόξα. Ο Ντ' Αννούντσιο επικαλείται και πάλι την ελληνική μυθολογία σε ένα άρθρο με τίτλο «Πίστη στην ιταλική αεροπορία»: «Η Νίκη πετάει όπως στον μύθο, όχι μόνο με δύο φτερά αλλά με χιλιάδες».

Ο Ντ' Αννούντσιο συνέλαβε επίσης τον ιπτάμενο ήρωα (όρος του Εσπόζιτο) ως θρησκευτικό μάρτυρα. Ο αυτοθυσιαστικός ηρωισμός του αεροπόρου που πεθαίνει πολεμώντας για τη χώρα του συνδέθηκε με τη ψευδο-θρησκευτική λύτρωση. Ο ίδιος παρομοίωσε το θέαμα ενός αεροπλάνου με γεμάτο αίμα με αυτό ενός εσταυρωμένου και στην εκτίμησή του για τον ιταλό αεροπόρο Τζίνο Αλλέγκρι, ο οποίος φάνηκε ως «μυστικιστής», παρομοίαζε τον ήχο του κινητήρα ενός αεροπλάνου με την «πρωινή δόνηση που ανακοινώνει το κάλεσμα στη θεία υπηρεσία. "

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι αεροπόροι παρομοιάστηκαν με τους μεσαιωνικούς ιππότες, στη λαϊκή κουλτούρα. Ο πόλεμος στον αέρα διακρίθηκε από τον μαζικό πόλεμο στο έδαφος, καθώς συνίστατο κατά κύριο λόγο στην μάχη ανθρώπου προς ανθρώπου, ενώ τα αεροπλάνα θεωρήθηκαν ως "ιπτάμενα σπαθιά" σε ιπποδρομίες. Ο ιπτάμενος ήρωας συμβόλιζε έτσι την εμφάνιση μιας νέας πολεμικής ελίτ που θα συνέδεε το ιδεώδες του αριστοκρατικού ιππικού με το σύγχρονο «τεχνολογικό πολεμιστή», γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος. Με αυτόν τον τρόπο ο αεροπόρος συνδύασε επίσης τον ηρωικό ατομικισμό με την προθυμία του να υπηρετήσει την κοινωνία.

Η μυθιστοριογραφία πολλών ανθρώπων που επικεντρώνεται γύρω από την αεροπορία και οι ιστορίες του ηρωισμού στον αέρα ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς κατά τη διάρκεια του πολέμου. Οι αεροπόροι όπως ο Μάνφρεντ φον Ρίχτχοφεν, ο Μαξ Ρίττερ φορ Μύλλερ και ο Φραντσέσκο Μπαράκκα θεωρούνταν εθνικοί ήρωες. Ένα ποίημα προς τιμήν του Όσβαλντ Μπέλκε αναφέρει: "Χαίρε, Μπέλκε, σκληρέ αεροπόρε. / Χαίρε φοβερέ καταστροφέα του εχθρού ! / [...] Χαίρε Μπέλκε, χαίρε! Σε σένα ως απλή ανταμοιβή / Ο λαός σηκώνει το στέμμα της ζωής / που θα στολίσει τις ηρωικές πράξεις σου / και θα σε τιμήσει με την αθανασία! "

Οι Ιταλοί έθεσαν πολλά αεροπορικά ρεκόρ κατά τη διάρκεια των μεσοπολεμικών χρόνων. Η Ιταλία κατασκεύασε επίσης αρκετά νέα αεροδρόμια, πρωτοπόρα στην έρευνα στον τομέα της αεροναυπηγικής επιστήμης και έκανε πρόοδο στις αερομεταφορές και στο εναέριο ταχυδρομείο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Εκθέσεις όπως η αεροπορική έκθεση του 1934 (Esposizione dell'aeronautica italiana), η οποία συγκέντρωσε περισσότερους

από ένα εκατομμύριο ανθρώπους, έδωσε στους Ιταλούς αίσθημα εθνικής υπερηφάνειας με το να πανηγυρίζουν για την ιταλική αεροπορία. Οι αξιοσημείωτοι Ιταλοί αεροπόροι συμπεριλαμβάνουν τον Φραντσέσκο ντε Πινέδο, ο οποίος ήταν ο πρώτος πιλότος που πέταξε ένα ξένο αεροπλάνο στην Αμερική και ξεκίνησε μια σειρά πτήσεων σε όλη την υφήλιο κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1920, τον Ουμπέρτο Νομπίλε, ο οποίος σχεδίασε τα πολικά αεροσκάφη Norge (το πρώτο αεροσκάφος που πέταξε πάνω από τον Βόρειο Πόλο) και τα Italia και τα οδήγησε σε αρκτικές αποστολές και ο Ίταλο Μπάλμπο, ο οποίος δημιούργησε την Ιταλική Βασιλική Πολεμική Αεροπορία υπό το Μουσσολίνι και ξεκίνησε μερικές υπερατλαντικές πτήσεις, κυρίως το 1933 με τη φημισμένη Ιταλική Ιπτάμενη Αρμάδα του. Ο Μπάλμπο ήταν επίσης ένας εξέχων Φασίστας και ένας από τους τέσσερις ηγέτες που οργάνωσαν την πορεία του Μουσσολίνι στη Ρώμη τον Οκτώβριο του 1922.


Η αεροπλοΐα ήταν ένα κεντρικό μοτίβο στον ιταλικό Φουτουρισμό, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, και το αεροπλάνο αποτελούσε το απόλυτο σύμβολο των φουτουριστικών ιδεωδών: ταχύτητα, μηχανήματα, περιπέτεια, ηρωισμός κ.λ.π. Οι φουτουριστές καλλιτέχνες (ορισμένοι εκ των οποίων ήταν και αεροπόροι) είχαν ενθουσιαστεί από το ότι η εναέρια προοπτική αντιπροσώπευε μια «απολύτως νέα πραγματικότητα, που δεν έχει τίποτα κοινό με την πραγματικότητα που παραδοσιακά συνιστούν οι χερσαίες προοπτικές». Ξεκίνησαν τη σχολή της Aeropittura (Αεροζωγραφική) το 1929, δημιουργώντας εικονικά έργα όπως το "Μακροβούτι στην Πόλη" και το "Πριν ανοίξει το αλεξίπτωτο" του Τούλλιο Κράλι και το "Πετώντας πάνω απ' το Κολοσσαίο σε σπιράλ τροχιά" του Τάτο. Η Αεροζωγραφική, όπως και ο Ιταλικός Φουτουρισμός εν γένει, συνδέθηκε στενά με το Φασισμό. Ο Μαρινέτι δήλωσε ότι ήταν προϊόν του ίδιου του "επαναστατικού, επιθετικού, φαινομενικού πνεύματος" πίσω από τη Φασιστική Αεροπορία. Ορισμένες αεροζωγραφιές ήταν σαφώς φασιστικές, όπως ο "Μεγάλος Πηδαλιούχος" του Θάϊατ, ο οποίος απεικονίζει έναν μυώδη Μουσσολίνι στο τιμόνι ενός αεροσκάφους με αρκετά υδροπλάνα Σαβόια-Μαρκέττι S.55 (τα ίδια που πετούσαν στις διατλαντικές πτήσεις του Μπάλμπο) πίσω του. Εκτός από την αεροζωγραφική, οι Φουτουριστές επινόησαν επίσης και άλλες "αεροτέχνες": αεροποιήση, αερογλυπτική, αεροαρχιτεκτονική, αερομουσική, αεροχορός, ακόμα και αερογεύματα

Η πτήση εμφανίζεται επίσης στο φουτουριστικό μυθιστόρημα του Μαρινέττι "Μαφάρκα ο Φουτουριστής". Ο Μαφαρκά (ο πρωταγωνιστής) δημιουργεί ένα γιγαντιαίο φτερωτό cyborg υπεράνθρωπο , τον Γκαζούρμα, σύμβολο του τελικού φασιστικού νέου ανθρώπου. Ο Γκαζούρμα τελικά σκοτώνει τον δημιουργό του, που αντιπροσωπεύει την καταστροφή της παλιάς τάξης. Ο θάνατος του Μαφάρκα (και η αναγέννηση με τη μορφή του Γκαζούρμα) επιτρέπει στον Γκαζούρμα να φτάσει σε υψηλότερα επίπεδα.

Φυσικά, όλοι οι αεροπόροι δεν ήταν φασίστες και οι αλληγορίες και η ρητορική που σχετίζονται με την αεροπορία χρησιμοποιήθηκαν τόσο από τους φασίστες όσο και από τους φιλελεύθερους. Ο Γερμανό-Εβραίος ιστορικός της τέχνης Άμπι Βάρμπουργκ, ένας αστικός κοσμοπολίτης που υπερασπίστηκε τον φιλελεύθερο νεωτερισμό, σχεδίασε μια ταχυδρομική σφραγίδα που φέρει το σύνθημα "Idea Vincit" κακογραμμένο πάνω στα φτερά ενός αεροπλάνου ως σύμβολο της δέσμευσής του στη Δημοκρατία της Βαϊμάρης, όπου ο Εσπόζιτο το θέτει σε αντίθεση με τα πρωτοφασιστικά ιδανικά του Ντ' Αννούντσιο. Παρ 'όλα αυτά, αν και υπήρχαν φιλελεύθερες συνεισφορές στον αεροπορικό λόγο, η λατρεία της αεροπορίας ήταν πιο συμβατή με το φασισμό και βρήκε την υψηλότερη έκφραση στη φασιστική Ιταλία.

Η σχέση μεταξύ φασισμού και αεροπορίας συνοψίστηκε από έναν Ιταλό δημοσιογράφο που παρατήρησε το 1934: "Δεν μπορείς να είσαι φασίστας χωρίς να αισθάνεσαι λίγο σαν αεροπόρος, δεν μπορείς να είσαι αεροπόρος χωρίς να αισθάνεσαι φασίστας. » Ένας αρθρογράφος στο L'Ala d'Italia δήλωσε παρομοίως:

Ο φασισμός έχει δημιουργήσει έναν νέο κόσμο. Ο Μουσολίνι έφερε μια νέα εποχή της ιστορίας. [...] Πρόκειται για μια αρχαία, ανανεωμένη φυλή που εναντιώνεται στην παλαιά εποχή του κόσμου, μια νέα πίστη που ανυψώνεται εναντίον παλαιών συνηθειών, υποτιμημένων πεποιθήσεων και ιδεολογιών: είναι ένα νέο πεπρωμένο. [...] Η πτήση είναι στο αποκορύφωμα αυτής της νέας εξουσίας.

Ο Εσπόζιτο αναφέρει επίσης τον πρόλογο του Έρνστ Γιούνγκερ στο Luftfahrt ist not! [Η Αεροπορία είναι απαραίτητη], ένας τόμος που επεξεργάστηκε το 1928:

. . . ο αεροπόρος είναι ίσως η πιο έντονη εκδήλωση ενός νέου ανδρισμού. Αντιπροσωπεύει τον τύπο που ήδη παρουσίαζε σημάδια στον εαυτό του στον πόλεμο. [...] Εδώ, υπό την αιγίδα του πολέμου, συνδυάστηκε κάθε στοιχείο ενέργειας, διάκρισης και τεχνικής νοημοσύνης που χαρακτηρίζει τον σύγχρονο πολιτισμό, καθώς και η μυστική κατηγορηματική επιταγή που προσδίδει την τελική σκληρότητα στο κράμα μετάλλων των μηχανών [...]. [...] Ίσως να απεικονίζει σαφέστερα τη βαθιά σχέση μεταξύ της κατάστασης του στρατιώτη και του εργάτη. Γιατί παρόλο που έχουν παραμείνει ίδιοι, οι μορφές του στρατιώτη και του εργάτη είναι εδώ που αναμιγνύονται μεταξύ τους. [...] Το μονοπάτι που οδήγησε στα ηρωικά τοπία του πολέμου συνεχίζεται μέσα από τα πιο νηφάλια πεδία εργασίας, και σε αμφότερες τις περιπτώσεις είναι η καρδιά του αεροπόρου που δίνει στη δράση την πραγματική της αξία.

Για το Γιούνγκερ, η άνοδος της τεχνολογίας προκάλεσε μια κοινωνική επανάσταση στην οποία όλη η ανθρώπινη δραστηριότητα θα μετατρεπόταν σε εργασία με τη μορφή βιομηχανικών διεργασιών μεγάλης κλίμακας, τις οποίες ονόμαζε «ολική κινητοποίηση». Αν και ο Γιούνγκερ ήταν έντονος επικριτής της υπολογιστικής, ωφελιμιστικής μαζικής ανάπτυξης της τεχνολογίας, προέβλεψε ότι η ολική κινητοποίηση θα δημιουργούσε ένα νέο γένος ανθρώπου (του «εργάτη») που χαρακτηρίζεται από ηρωισμό και θυσίες που θα μπορούσαν να σώσουν την τεχνολογία από τον εαυτό της: «Η φάση της καταστροφής αντικαθίσταται από μια πραγματική και ορατή τάξη όταν αυτό το γένος ανέρχεται στην κυριαρχία όπου ξέρει να μιλάει τη νέα γλώσσα και όχι σε όρους απλής διάνοιας, προόδου,  ωφελιμισμού ή ανέσεως, αλλά ως στοιχειώδη γλώσσα. "Ο εργάτης θα προσπαθούσε να μη λάβει την τεχνολογία ως μέσο για να αποκτήσει πλήρη έλεγχο και ασφάλεια, σε αντίθεση με τον αστικό άνθρωπο, αλλά για να επιτύχουν την ενότητα με αυτή, διαλύοντας την «ένταση μεταξύ φύσης και πολιτισμού, οργανικού και μηχανικού κόσμου». Ο αεροπόρος έτσι, ενσωματώνει το ιδανικό του νέου ανθρώπου.

Πηγή: www.countercurrents.com